QUIEN RESUELVE LAS NECESIDADES ISLEÑAS… Al mismo tiempo que Avda. Cazón se colocan lujosas aceras; que se instalan potentes luminarias; que se engalanan con arreglos de plantas y flores;  que se barre con prolijidad sus calles, la gente de las islas no recibe nada...
Ni reparación de estacadas; ni arreglos en los caminos costeros vecinales; ni poda de árboles altos; ni relleno en costas derruidas con peligro para las viviendas; ni reparación de los puentes peatonales existentes, ni se hacen nuevos muelles públicos...  No se retiran los troncos caídos boyando según suben y bajas las mareas…
Tampoco hay control de efluentes ni medición de contaminación en ríos y arroyos del Delta… Menos aún, existe preocupación por capturar la basura que viene de otros distritos y “engalana” en río Luján, distribuyéndose por ríos y arroyos…   
La Ordenanza de Tigre nº 3344/13 regula las futuras y actuales construcciones, siendo todas las cargas a costa del isleño, alejándose el criterio sostenido por el Int. Massa cuando explicó que la futura legislación se dictaría “de manera tal de preservar la identidad isleña e insular del Delta”.
El edil tigrense manifestó en esa oportunidad (20-03-13) que la “ordenanza es mano tendida del municipio para que los isleños sean los censores y tengan la posibilidad de sentirse protegidos, acompañados y cuidados”.

Los isleños tienen derechos y obligaciones…  Pareciera que se han perdido las páginas referidas a los derechos, y solo se habla y se exige el cumplimiento de las obligaciones, por cierto desmedidas, inoportunas e imposibles de cumplir para los habitantes del Delta.
EL DELTA ES PARA TODOS……[/size][/color]

Casi todo sobre el Delta
"Cerca de la Ciudad de Buenos Aires, existe un magnifico mundo, agreste y solitario, todo aquel que tenga un corazón sensible, lo sentirá inundado de gratas sensaciones" Marcos Sastre, 1858.

A 29 kilómetros de la capital de Argentina, a solo 30 minutos de viaje, el Delta de Tigre no ha dejado de ser ese magnifico mundo de natural que conmovió a Marcos Sastre.

El río Parana, ha recibido un nombre que expresa su amplitud y magnificencia. Parana,  que en la lengua guaraní significa padre de las aguas,  conforma un vasto sistema fluvial que se hermana con el río Uruguay depositando sus aguas en un  mar dulce llamado río de la Plata,  estas aguas que bajan del  corazón mismo de américa latina  recorren grandes extensiones en  todo sud america ,  desde los andes bolivianos, hasta el amazonas brasilero.
Algunos de sus afluentes son el río Paraguay, que atraviesa el matto grosso brasilero, el Pilcomayo que recorre el territorio boliviano,el Bermejo que surca el territorio argentino. El Gran río Parana que rivaliza en extencion con el paraguay sube hacia el norte encontrándose con el río Iguazu, recibiendo aguas de  de la selva brasilera y argentina.

El Delta...
..... en sentido geográfico, se trata de un gran ecosistema, un valle inundable que posee un suelo saturado con agua durante todo el año, característica que lo hace distinto a los sistemas acuáticos y a los sistemas terrestres. Conforma en si mismo,  la etapa final de un extenso humedal donde las aguas han ido depositando diversas especies de flora y fauna  ofreciendo una marco natural único en el mundo. Conjuntamente con el estuario del plata, reciben las aguas provenientes de los trópicos demorando su llagada al mar, ofreciendo al hombre su aprovechamiento.
Si sumamos a estas características los aportes marinos como los del continente, el Delta del Parana es inmensamente rico, ya que  en  este  universo  se almacena carbono, se filtran las aguas, una gran biodiversidad de especies vegetales y animales encuentran refugio,  y el hombre haciendo un buen uso de estas virtudes puede  aprovechar su suelo para la forestación y la ganadería  como la pesca en sus doradas aguas.   

...en sentido histórico, las antiguas crónicas cuentan que en las  épocas del descubrimiento, en esta parte de la América, las  islas estaban ocupadas por la nación guaraní, un pueblo de hábitos estables, que cultivaban las tierras y cosechaban sus frutos. "sencillos y hospitalarios" cuentan las  primeros pobladores europeos, " alli no se usan cerraduras ni trancas en las puertas, nadie toma lo ajeno".
El Carapacho, primer poblador de las islas, compartio las primeras oleadas de inmigracion europea, fomentada desde sus inicios por el entoces presidente de la republica argentina, el Dr. Domingo Faustino Sarmiento.
Alla por los anios 1900, las islas producian frutas y maderas, ademas de dulces, conservas, embutidos y licores, que juntos a los aserraderos y los talleres de carpinterias, marcaron la epoca de oro de la produccion en las islas.
La llegada del tren electrico desde Buenos Aires, marca el inicio de la actividad turistica tanto en la ciudad de Tigre como en las islas, enrriqueciendo la ciudad con obras arquitectonicas.
El desarrollo de la actividad turistica reemplazo a la epoca de oro marcada por la produccion de frutas y maderas, siendo  hoy en la actualidad la principal actividad desarrrollada en las islas.

...El Delta hoy,  desde hace décadas, y cada vez más, la cuenca del Paraná está siendo transformada con el fin de sostener a una sociedad de consumo creciente.
Las represas hidroeléctricas se interponen al curso natural del río extremando sus ciclos naturales.Grandes masas de agua son contenidas y liberadas de golpe mezclando así a las poblaciones de peces, y a todo lo que el río contiene. Nuevas fuentes de contaminación (agrotóxicos que se usan en los monocultivos en las zonas aledañas a los ríos, los que se usan en las forestaciones de salicáceas del delta, y los que tiran las mineras a cielo abierto instaladas donde nacen los ríos de la cordillera Bermejo, Pilcomayo, y Salado). Extensos humedales fueron quemados para recibir a la ganadería desplazada por los monocultivos. Muchas islas bajas se prendieron fuego. Antes refugios de biodiversidad, ahora pasturas para el ganado.
Otro foco que atenta contra la biodiversidad del delta y la salud de los ciudadanos es la cuenca del río reconquista, donde  se vuelcan residuos de  12.000 industrias del norte y el oeste del Gran Buenos Aires. La contaminación siguió y nos acostumbramos a ella.Como punto final del trabajo, se cambio al  Rio Reconquista su desembocadura natural, haciéndolo desaguar aguas arriba del Luján, por la pista nacional de remo, también llamada “Canal Aliviador”. Para evitar las inundaciones en la cuenca, agrandaron su desembocadura, donde la contaminacion proviniente de la cuenca se empezo a esparcir por diversos rios del delta.

El Delta incluido en este modelo de progreso basado en  negocios rápidos.  el frente de avance, detrás de los juncales, dragas trabajan día y noche, enturbiando arroyos, abriendo canales, rellenando islas,continuar asentando la contaminación ganando terreno, intentando establecer un modelo de  desarrollo urbano que desplaza a  los islenios de la vida, danando el modo de vida islenio.
Sin embargo, la principal virtud del delta es que esta vivo,   el aporte de sedimentos que brinda el Rio Parana, aseguran su continuo desarrollo, su capacidad de renacer todas las primaveras brindan nuevas  imagenes, colores y sensaciones, y sus habitantes hospitalarios como los carapachos transforman al  delta  como "El Lugar en el Mundo".Fuente: http://amazonaportenioviajes.blogspot.com.ar/p/casi-todo-sobre-el-delta.html

Felicidades, Gastón Bettiga...   Como están tus cosas??? Que cumplas muchos más!!!
Saludos
Carapa 

Justicia suspendió obras de dragado en el Riachuelo. Las razones:

             El juez responsable de la causa del saneamiento del Riachuelo, Jorge Rodríguez, dictó una medida cautelar que frenó los trabajos de dragado en la desembocadura del Riachuelo. La misma se tomó por un recurso de amparo que indica que los barros extraídos, son arrojados al sector denominado Cuatro Bocas sin tratamiento alguno. Es sabido que desde la Universidad de Buenos Aires (UBA), existen variados informes que indican que los sedimentos están contaminados con metales pesados, y representan una amenaza a la salud de la población y que esos barros no pueden ser dragados y mucho menos volcados sin tratamiento alguno en aguas abiertas del río de la Plata.
             Esta obra comenzó el 4 de marzo y se estaba realizando en Cuatro Bocas, que es el punto donde se conectan la desembocadura del Riachuelo, el Río de la Plata, Dock Sud y los diques de Puerto Madero. La encargó la terminal de contenedores Exolgan, con el objetivo de que puedan ingresar barcos de más de 300 metros de eslora. Para esto hace falta recortar una de las cabeceras y mover 1.300.000 metros cúbicos de sedimentos del lecho del Riachuelo. De esta manera, se duplicaría la profundidad actual del curso de agua, que es de apenas un metro. Pese a la magnitud de la tarea no se conocen estudios complementarios de los suelos a dragar.
              Las empresas que impulsan la obra, son Exolgan S.A., Dyopsa S.A. y Trevi S.A. Según todas las normas internacionales que rigen en esta materia, las acciones en cuestión, se encuentran expresamente prohibidas.
              El juez tomó en cuenta un informe realizado en febrero por la Cátedra de Química Analítica de la Facultad de Agronomía de la UBA, en base a muestras de sedimentos del fondo del cauce tomados en noviembre en cinco puntos de Cuatro Bocas. El mismo revela que tienen una contaminación entre moderada y alta de cobre, cromo y plomo, que ofrecen una altísima probabilidad de tener efectos tóxicos.
              En función de ello, ordenó la inmediata detención de la obra de dragado que está realizando Exolgan. Además, le pidió a la ACUMAR que haga cumplir la medida y le ordenó que inspeccione el predio cada diez días, que verifique que la empresa haya realizado un informe de impacto ambiental, y que realice un informe sobre el estado del dragado junto al Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS). Desde la ACUMAR ayer dijeron que acatarán el fallo.
Fuente:Tigre Verde.

El video corresponde al anuncio que ha hecho la Intendencia de Tigre sobre la reciente aprobación de la ordenanza municipal que trata el tema...

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PYb3CEdr9b0

Amigos ...
Les paso una noticia importante para la gente del Delta...
Esperemos que la obra se concrete a la brevedad....
Saludos
Carapa 

Dragan otro río clave para mejorar el acceso a las islas
6 MARZO, 2013 | DIMENSIÓN TERRITORIAL
Desde el lunes, trabajarán en los 21 kilómetros del Carapachay, que comunica el Luján con el Paraná. Acaban de terminar el Sarmiento, que recuperó 2,5 metros de profundidad y donde ya pueden navegar lanchas, veleros y cruceros chicos.
Ir y venir al Delta por el Río Sarmiento volvió a ser posible tras el dragado que finalizó la Comuna de Tigre la semana pasada y que permite que lo naveguen todo tipo de embarcaciones, desde lanchas a veleros y pequeños cruceros. Ahora, desde el lunes, cuatro dragas comenzarán a darle mayor profundidad al Río Carapachay, otra de las vías principales de acceso a las islas y de comunicación con el Río Paraná. Hoy, este curso es intransitable: en algunos tramos tiene apenas 30 centímetros de calado.
Las mejoras en los cursos de agua del Delta, que no se hacían hace 30 años, benefician directamente a los casi seis mil isleños que viven en la Primera Sección, e indirectamente a quienes habitan la Segunda y Tercera Sección –que le corresponden a San Fernando–, así como también a las lanchas de pasajeros, a los vecinos que tienen embarcaciones amarradas en los clubes náuticos de la zona o van a sus propiedades los fines de semana, y a los turistas que contratan algún paseo en lancha. Asimismo, a los trabajadores que transportan sus productos hasta los puertos, ya que el Sarmiento y el Carapachay tienen salida al Paraná.
José María Paesani, secretario de Servicios Públicos y Conservación de Infraestructura comunal, justificó que esta obra es determinante porque, por un lado, el isleño ya no va a tener que estar pendiente de que suba la marea para que haya un poco más de profundidad y poder navegar. Por otro, las lanchas colectivas ya no van a correr el riesgo de encallar y romperse. “Además, todos los chicos van a poder llegar a las escuelas y las lanchas-ambulancia entrarán a zonas que antes era imposible llegar”, destacó el funcionario.
El dragado del Sarmiento, a lo largo de los 2,4 kilómetros que conectan el museo Sarmiento con el Río San Antonio, demandó unos siete meses. Ese camino tiene ahora 2,5 metros de profundidad, contra los 60 u 80 centímetros que sumaba antes de los trabajos. “Hoy (por el jueves pasado) tomé la lancha para ir a comprar al continente y pudimos pasar por el Sarmiento, a la altura del destacamento de Prefectura. Sin esta obra, hubiésemos tenido que desviarnos por arroyos internos y tardar media hora más para llegar a la Estación Fluvial”, contó Griselda Cánepa, isleña de la Segunda Sección.
En tanto, en el Carapachay el dragado abarcará 21 kilómetros que permiten unir los dos principales ríos de la zona: el Luján y el Paraná. Como es una obra de mayor magnitud, los cuatro equipos tendrán que trabajar durante un año, por lo que el curso se dividirá en dos: un par de dragas se instalarán a los costados del curso, entre el Luján y el Canal 8, y el otro par, entre el canal y el Paraná. En la Comuna aseguraron que la navegación no se verá interrumpida. “Se necesita dragar urgente. Las lanchas pasajeras no llegan al Canal 8. Es desesperante esperar entre cuatro y cinco horas para que alguien te acerque al muelle. El río está lleno de troncos. Me pone muy contenta esta noticia“, se emocionó Miriam González, que vive sobre el Carapachay al 1500.
“Como con el Sarmiento, en el Carapachay se dragará cada 200 metros para llegar a extraer los 4 millones de metros cúbicos de arena, barro, ramas y troncos. Este número refleja el estado crítico del río, con desniveles de entre 30 y 60 centímetros. Lo elevaremos a 2,5 metros de profundidad”, indicó Sergio Riccitelli, presidente de Union Green, la empresa que contrató el Municipio para esta ambiciosa obra y que también está al frente del dragado de dos canales. Se trata del Canal “A” y el Angostura, que nacen en el Sarmiento y, aunque son más angostos y no tan extensos, son muy utilizados por los isleños que viven sobre ellos. En cada uno, ya trabaja una draga de menor porte. Calculan que para mayo pasarán a tener dos metros de profundidad.
En cuanto al mantenimiento de los ríos y arroyos, desde Union Green explicaron que en los sectores donde ingresa una gran corrtiente de agua se autodragarán, mientras que en el resto de los tramos controlarán las mediciones, cada tres meses, con una batimetría.
Fuente. Clarín zonal 28/02/2013 – 

El repunte fue alto en Tigre...   Les paso la dirección de Hidrografía Naval...

http://www.hidro.gov.ar/oceanografia/pronostico/CESE_avisoC_RIOPLA.pdf

Saludos
Carapa