Vamos por más. Ya estamos preparando el segundo viaje, así que están todos invitados a colaborar.

de acuerdo al listado de elementos de seguridad exigidos por prefectura entre las publicaciones en toda embarcacion deportiva debe estar un ejemplar del RIPA, esta bueno  sacarlo de vez en cuando y repasar el tema de luces y marcas y aprovechar para corroborarlos cuando tenemos algun barco grande en las inmediaciones, yo la verdad que me las estudie todas para rendir el examen pero hoy por hoy cada tanto tengo que repasarlas

Sí señor, hay que tener el librito, y hay que repasar!
Uno no se da cuenta de lo útil y necesario que es eso hasta que está en medio de la noche navegando en un río como el Paraná cerca de Rosario, con un tráfico mercante enorme. Me pasó este año y agradecí recordar las luces.

Sin dudas que tener un equipo de VHF es importante en un montón de aspectos, por seguridad, por emergencias o simplemente por comunicarnos con todo lo que implica, pero me parece que para tener ... hacer uso de una Estación Radioeléctrica Fija y/o Movil hay que hacer un curso a través de los radioclub de radioaficionados y sacar una matricula de Operador Radiotelefonista Restringido y que lo otrorga la C.N.C. y que si mal no recuerdo hay categorías que empiezan con la de operador Novato, hasta llegar a operador internacional. Les cuento que en una oportunidad me contacté con amigos que son radioaficionados me comentaron de los cursos, yo estoy muy interesado en hacerlo y poder sacar el permiso correspondiente, de manera que cuando tenga algo de material se los paso!

Es cierto lo del curso, pero la propia CNC dice que no es necesaria la matrícula en caso de estar el equipo de VHF en una embarcación, ya que se trata de un elemento más de seguridad (aunque no obligatorio en nuestras costas, pero sí en el lado uruguayo por ejemplo para los uruguayos).

Estimado: según los pronósticos que tengo, entre hoy y mañana va a soplar bastante, de hecho ya está soplando duro, unos 20 nudos ahora (38 km. por hora).

Pablín, correcto lo que mencionás. La idea de traer este tema al foro es que mucha gente "usa" o "maneja" una lancha, pero desconoce las reglas y quizás por el hecho de confiar en los motores fuera de borda poderosos también desconocen que el agua no es la calle.
En el agua no podemos frenar como lo hacemos en una calle: tenemos la estropada (inercia), la corriente (deriva) y el viento (abatimiento), que deben ser considerados a la hora de maniobrar.

Quienes navegamos debemos conocer esta regla del Reglamento Internacional para la Prevención de Abordajes (RIPA):

REGLA 18. Obligaciones entre categorías de buques
Sin perjuicio de lo dispuesto en las Reglas 9, 10 y 13,
a) Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:

i) un buque sin gobierno;
ii) un buque con capacidad de maniobra restringida;

iii) un buque dedicado a la pesca;

iv) un buque de vela.

b) Los buques de vela en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
i) un buque sin gobierno;
ii) un buque con capacidad de maniobra restringida;

iii) un buque dedicado a la pesca.

c) En la medida de lo posible, los buques, dedicados a la pesca, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
i) un buque sin gobierno;
ii) un buque con capacidad de maniobra restringida.
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Recordemos que buque es cualquier nave, desde una lancha con fuera de borda, o un velero, hasta un barco de carga.

Take these three items, some WD-40, a vise grip, and a roll of duct tape. Any man worth his salt can fix almost any problem with this stuff alone.

Tomá estas tres cosas, un poco de WD40, una pinza y un rollo de duc tape. Cualquier hombre digno de llamarse así puede arreglar casi cualquier problema con estas cosas solamente.